据报道聚合业务今年早些时候，除了7个“传统的”6x6 ADT，有效载荷从18到45.4吨，贝尔设备是全球唯一的ADT制造商，在过去六年中提供平行三型(B60E 4x4, B45E 4x4和B30 4x4)两轴ADT。每个ADT都针对不同的细分市场，由于4x4 ADT概念的优势，代表了强大的运营报价。贝尔设备公司表示，在正确的应用中，这款车型的性能优于传统的刚性自卸卡车(rdt)，后者需要良好的运输道路，而三轴adt则是为极端越野机动而设计的。
说话聚合业务贝尔设备公司的区域经理布拉德·卡斯尔在展览会上说:“在采石环境中，你并不总是需要6x6的ADT。例如，在一辆B30E中，4x4版本的转弯圈比6x6版本小13%。当你需要在现场转身时，这就产生了很大的区别。4x4搬运车还减少了轮胎磨损和道路维护成本，因为你不像6x6自卸车那样有中间轮胎，这会造成磨损。”
Castle表示，Bell Equipment和Doosan Infracore是仅有的两家提供4x4铰接式拖车的ADT制造商，这一事实促进了采石客户的采用。“这是一条小众产品线，但却是非常需要的。4x4型号是通过我们在南非夸祖鲁-纳塔尔省的特殊[应用]部门开发的。卡车的动力头是相同的6x6当量，与后端是不同的。我们的4x4在美国被称为“采石场”卡车。它不能取代我们的6x6 adt;它与(40吨级)刚性自卸卡车竞争。
“与rdt单轴驱动相比，我们的4x4在两个轴上都有驱动，这赋予了它性能优势。该B45E 4x4现在配备全悬挂作为标准，而不是以前的刚性后方没有悬挂在背部。这为操作员提供了更舒适的机舱。我们还提供窄仓或标准仓选项，窄仓首选时，在破碎机饲料料斗下操作。”
Castle强调，燃油消耗和轮胎磨损是运行ADT车队的两大成本，而Bell设备“众所周知”提供全球最低的挂载拖车燃料消耗。现在，随着它的4x4 ADT系列，城堡说贝尔设备也提供了一个很好的减少车队轮胎磨损与40吨级rdt相比。
“我们在南非的一个采石场客户使用B60E 4x4。他们计算了他们的轮胎损耗成本，并将其缩小到B60E 4x4轮胎为他们节省了多少兰特和美分——每个轮胎每小时节省了2兰特28。如果你把整个舰队的工作时间加起来，就会节省很多钱。”
2019年，贝尔设备在其德国爱森纳赫-金德尔装配厂完成了1700万欧元的设施。新的生产综合体为北半球生产ADT组件。该设施的建筑面积约12000平方米，是Eisenach-Kindel基地可用空间的三倍。新场地直接毗邻主厂房大厅。它在欧洲为在德国组装的所有7款贝尔ADT车型(B20E到B50E)提供卡车零部件的内部制造。
卡斯尔强调了这给贝尔设备带来的商业优势，他说:“像任何重型设备一样，我们的adt的性能取决于它们的支持。你必须保持机器运转，否则客户就会赔钱，因此在离(北半球)客户更近的德国建厂非常重要。两到三年前，我们大幅扩建了工厂，现在规模是原来的三倍。”
贝尔设备今年早些时候宣布，由于公司在北美和西欧的销售强劲，它将增加在爱森纳奇-金德尔的ADT制造。贝尔设备的德国经销商Kiesel报告称，其最强劲的ADT需求来自采石业企业，这些企业对4x4拖拉机特别感兴趣。
自2020年以来，Bell Equipment一直与xtonomy和奥钢联(Voestalpine)在阿尔卑斯山的一个石灰采石场密切合作，xtonomy将其iTruck自动运输系统(AHS)安装在两辆Bell B30E adt上，取得了良好的效果。
随后，与美国安全和自动化技术开发公司Pronto AI合作，包括去年9月在拉斯维加斯的MINEXPO 2021上正式发布Pronto AI的自动运输解决方案。此后，在加利福尼亚州的里诺市建立了一个完整的试验场，在那里，三台自主操作的贝尔b45e和一台贝尔B50E正在一个沙矿中工作。美国的第二个试验场也在近几个月建成，位于德克萨斯州的一个沙矿。
Castle说:“我们现在提供一种自动铰接搬运车，我们的合作伙伴的技术可以与机器对话。”“我们有客户与xtonomy和Pronto讨论真实世界的应用。
“上个月(9月)我参观了Pronto在加州的采石场测试场，看到adt在没有人的情况下在现场行驶，感觉很不错。我们正在积极地与美国的客户讨论这项技术。它是非常密集的软件和硬件最少，与自动运输卡车应用程序控制。我们在这里(2022年bauma)播放了我们测试场地的视频，你可以看到无人驾驶的ADT在有人靠近时停下来。在现场连通性允许的情况下，采石场的自动运输解决方案将在明年真正起飞。”
加入卡塞尔的对话聚合业务，贝尔设备的产品开发主管Tristan du Pisanie强调了铰接式运输巨头在使其机器与替代燃料兼容方面的发展。
“我们所有的adt都与HVO(加氢处理植物油)完全兼容。我们相信HVO是一个非常好的低碳解决方案，只要它使用了正确的投入材料。我最近听到的最大争议是人们从那些棕榈油不可持续生长的国家购买棕榈油。这可能会给HVO带来坏名声。如果你使用正确的原材料，这是一个很好的解决方案，为我们的客户减少碳排放的想法。
“从长远来看，我们的机器范围的大小可能与今天的电池不兼容;它们太大，能源成本太高，使它们太贵。所以，我们正在寻找替代方案，只有两个看起来可行的东西是氢燃料电池和氢内燃机。两者都需要在生产和配套基础设施方面进行大量投资。
“氢燃料的挑战在于如何将其存储在铰接式运输车上，因为它占用大量空间，比柴油等传统燃料大得多。你需要大约两倍大小的柴油燃料箱来使用氢气一次运行四个小时。但必须指出的是，我们并不确定我们的低碳之旅最终会带我们走向何方，我相信这对所有的整车厂来说都是如此。技术每天都在变化，我们不知道哪种解决方案会比其他解决方案发展得更快。”
