在德国慕尼黑(10月24日至30日)举行的bauma 2022国际博览会上，引人注目的新型装载机和挖掘机产品中，有日立v阶段兼容轮式装载机系列的新一代型号。
制造商表示，ZW250-7适用于采石应用，其设计目的是让操作人员完全控制其工作空间，并掌握最艰苦的工作现场条件，具有新的安全功能和提高驾驶室的舒适性。它补充说，新机器让业主通过高水平的性能，低总拥有成本和卓越的效率来控制他们的利润。由于日立提供的远程监控工具和服务，车队和工作负载性能得到了改善。
日立说，有了“空中视角”摄像系统，操作人员可以从270度鸟瞰作业现场，如果有任何东西靠近机器后部，后面的障碍物探测和警告系统会立即向他们发出警报。
日立还在bauma展示了用于采石和采矿的下一代Zaxis-7大型挖掘机。
新型ZX890LCH-7 v级兼容型号的驾驶室降低了驾驶室的噪音和振动水平。
新功能包括座椅和控制台的同步运动，以减少操作员的疲劳，以及可调节的控制台高度，有三个位置可供选择。控制台和开关的人体工程学设计使操作简单，高分辨率的防眩光8英寸屏幕也更容易查看。
日立表示，与之前的ZX890LCH-7型号相比，其HIOS-V液压系统可节省高达20%的燃料(PWR模式)。它还补充说，这也提高了摆动，吊杆下降和臂斗滚出的效率。生产力进一步提高了装载操作的前速度;新的Zaxis-7机器增加的引擎输出导致了更高的工作量。
ZX890LCH-7的燃油效率也可以通过驾驶室多功能显示器上的新型ECO仪表进行控制。
在宝马车展上展出的还有小松公司的新型20吨级电动液压挖掘机，该挖掘机配备了锂离子电池系统。
该电池系统由美国Proterra提供，自2021年1月以来，两家公司一直在联合开发电动中型液压挖掘机，并在客户现场对先进研究机器进行PoC(概念验证)测试。该机器计划于2023年在日本和欧洲市场推出。
小松还在宝马车展上展示了其首款全电动紧凑型轮式装载机的原型机。最近与精密控制组件和系统的设计师、制造商和集成商Moog一起设计和建造，这款新型连接自动化施工机器由电池供电，零排放，现在可以进行联合测试。
穆格的智能电气系统包括一个电动牵引电机、升降、倾斜和转向电动气缸、电力电子、系统控制计算机、电池和电池管理系统。集成控制系统连接并协调整个机器的动作，而全电动执行器和电机为机器的牵引和加载系统提供力量。该系统的集成特性使系统效率和可控性处于行业领先地位。
小松的首席技术官兼开发部门总裁Seiichi Fuchita表示:“为了实现到2030年使用的产品在2010年水平上减少50%的二氧化碳排放目标，到2050年底实现碳中和，我们正在从供应商那里寻找有前景的技术，以加速我们的电机开发。”“与穆格合作生产的机器结合了两家公司的优势，并在很短的时间内完成了最终设计，我们预计联合测试将显示出全电动机器的优势，并将证明合作对双方都有益。”
两家公司表示，他们将在宝马大会结束后联合测试这款全电动装载机，以证明它可以达到一个新的效率、操作时间和舒适性水平。他们补充说，测试将显示机器的运行周期延长，并具有创新的辅助功能，它为操作员提供了一个“防疲劳”和舒适的环境来管理机器和他的一天。
原型机的智能机器电气化系统被设计为可连接和自动化。该系统具有自动化所需的传感和控制功能，而集成的软件框架带有内置工具，可以协调多个运动轴，并精确控制扭矩、速度、位置和力。
小松欧洲公司负责产品营销的高级产品经理迈克尔·瓦德萨克(Michael Wadsack)表示，这种机器还处于非常早期的概念阶段，将在建筑工地进行使用测试。
Wadsack补充说:“这是一台紧凑的机器(0.95立方米的桶)，而不是典型的采石场或集料机。”“然而，来自这些细分市场的客户也使用紧凑型轮式装载机，更多的是作为清洁或其他服务的支持机器。
“在以后的阶段，电动概念也可以转移到更大的机器上，这是需要长期考虑的事情。”
小松说，这种机器的设计完全用电动执行器取代了装载和液压动力系统。
在宝马车展上，约翰迪尔公司宣布在英国和德国首次推出轮式装载机。744 p级和824 p级车型于2022年9月在美国首次亮相，是首批在部分欧洲国家上市的性能分级装载机。作为Deere & Company品牌家族的一部分，Wirtgen集团将通过其欧洲经销商网络管理p级产品线的分销。
“我们的客户是我们产品开发过程中不可或缺的一部分，结合他们的意见指导我们在全球范围内的产品决策，”约翰迪尔建筑与林业装载机和集料解决方案营销经理Luke Gribble说。“这就是为什么我们很高兴向欧洲客户介绍多功能和性能增强的p级车型。”
制造商表示，744 p级和824 p级装载机在高水平上提供了出色的结果，具有可靠的组件，如超耐用的轴和增强的传动能力。超耐用的车轴具有更大容量的前轴输入轴承，轴轴直径和轴承尺寸增加，以及压力润滑的前输入轴承，旨在帮助减少热量，增加部件寿命，提高整机可靠性。
p级变速器包括一个标准的锁紧变矩器，在运行过程中增加额外的扭矩，并在运输材料时提高燃油经济性。改进的锁紧逻辑旨在提高性能和换档质量，而更新的速度传感器改善了低扭矩换档和降档，提高了入桩时的性能。两种装载机都配备了约翰迪尔9.0升发动机，增加马力，同时最大限度地减少燃料消耗。
2017年，沃尔沃CE在一款电动迷你挖掘机原型机上使用了电动驱动系统，而RG LeTourneau在20世纪60年代率先使用了该技术。
首批部署在英国的沃尔沃EC550E挖掘机被证明是阿什科特集团SMT GB土方设备车队的高效和有利可图的补充。
总部位于约克郡的阿什科特集团是设备经销商SMT GB推出新型EC550E履带挖掘机后的第一个订单客户，目前已经在该国收到了前两台。
EC550E具有更大的铲斗和升级的结构组件，使操作人员能够实现与更大的机器相当的生产率，而新的电液技术据称可以显著提高燃油效率。
阿什库尔集团工厂主管保罗•马丁表示:“新液压系统、新电子设备和新发动机技术的规格和发展给我们留下了深刻的印象，所以我们接到了订单。”
这家家族所有的建筑公司将在土木工程项目中使用一台新的沃尔沃EC550E挖掘机，其强大的起重能力将发挥作用。在大规模挖掘配置中，第二台机器将主要在阿什科特集团的Partridge Hall采石场工作，根据需要帮助进行土方工作。
阿什考特集团(Ashcourt Group)自2014年开始运营伯恩比(Burnby)附近的白垩石采石场，该集团通常使用一台挖掘机从采石场表面挖出材料，一台装填铲装满移动式破碎机和筛分机，对桩子进行分类，然后用沃尔沃FH卡车将石料和石灰运走。
阿什科特集团采石场经理达米安·托斯说:“因为粉笔的利润率很低，所以最好减少机器和员工，但提高生产率。”
在过去几年里，该公司将沃尔沃EC480E履带式挖掘机与沃尔沃L260H轮式装载机搭配使用。然而，新型EC550E挖掘机由于其更大的铲斗和更快的循环时间，在典型的挖掘和倾倒应用中，其产量有望比EC480E高出20%。
更大的铲斗是通过增加底盘尺寸(为了稳定性)，以及升级的框架、臂架和臂上的结构组件尺寸实现的。更快的循环时间是由于发动机在相对较低的转速下的高扭矩与大排量泵相结合。2200Nm (340kW)发动机与更大的竞争对手相当。
Martin评论道:“对于我们来说，燃油效率是关键，因为红色柴油已经不再可用，燃料价格也在上涨。这对我们在采石场的每吨成本很重要，但在我们为外部项目定价时也很重要。我们现在每个月都在关注整个车队的燃油成本，并试图尽可能降低燃油成本。我们希望购买这两台EC550E挖掘机将帮助我们保持领先。”
EC550E燃油效率的提高来自于新的电液系统，该系统采用了独立计量阀技术(IMVT)，而不是传统的线轴式主控制阀(MCV)，这是该型号挖掘机中行业首创。完全按需抽油，消除液压损失，降低燃油消耗，具有良好的可控性。
阿什科特集团是SMT GB的客户已有大约十年的历史。目前，阿什科特集团拥有120台工厂设备，其中约98%为沃尔沃品牌，正在逐步增加其车队，以满足内部和外部项目的市场需求。
“除了两台EC550E挖掘机，我们今年还将购买45辆沃尔沃新车。这对我们的业务来说是一笔巨大的投资，总计超过500万英镑，我们期待着看到所有的新设备。”
