沃尔沃的Penta发动机一直在帮助瑞典ABBEMA经营的一家采石场提高集料产量。
ABBEMA是20年前由业主兼董事总经理Benth Winqvist创建的一个业余项目，现在在瑞典南部提供建筑和粉碎服务。该公司总共拥有25台机器，其中包括8台石磨机。
该公司希望成为领先的服务提供商，因此它需要与最创新的机器保持同步，如配备沃尔沃Penta D16发动机的Metso LT 330D，目前在瑞典Mjölby的一个采石场运行。
LT 330D是一种二级破碎机，与主破碎机后面的三层筛合在一起。它使初级粉碎的物料更细，并能同时使三种不同组分的物料粉碎。
温奎斯特表示，LT 330D是“你可以拥有的最大的机器，而不必拆卸来运输到一个新的地点。这种机器是移动的，它可以在瑞典南部移动400-500公里。”
该工厂生产用于筑路和混凝土的骨料，已经运营了两年。
该破碎机比ABBEMA公司的其他破碎机都要大，Winqvist表示，为了满足高需求，需要增加操作能力。
沃尔沃Penta发动机帮助破碎机实现了0-16级(小)每小时220吨破碎物料输出，0-90级(大)每小时350吨破碎物料输出。
谈到使用D16引擎的好处，Winqvist说:“非常可靠，除了服务，它只是在运行。由于这台机器运行的采石场环境非常恶劣，尘土飞扬，我们决定坚持500小时的服务间隔时间，而不是1000小时——我们认为宁可慎之慎之。”
他补充说，定期服务让每个人都感到安全，ABBEMA在运行粉碎机的两年中没有计划外停机过。
温奎斯特表示:“由于这是我们的第一台沃尔沃Penta发动机，我们必须与新的经销商网络建立联系。”“由于这是一个移动业务，我们依赖于位于不同地点的经销商，这可能是一个挑战。多亏了明确的对话和良好的合作，一切进展顺利。”
沃尔沃Penta的全球整车厂大客户经理Fredrik Larsson表示，他的公司努力持续改进，并拥有一个合适密度的服务网络。
拉尔森补充说:“在机器投入使用之前，我们积极与oem合作，在他们的经销商和我们的经销商之间建立良好的关系。”“人际关系是关键。在这种情况下，我们在瑞典的经销商正与美卓密切合作，以提供最好的客户满意度。”
温奎斯特表示，ABBEMA计划在未来购买更多安装沃尔沃Penta发动机的Metso机器。
ABBEMA的策略是让机器运行四年左右，然后用最新技术更换。该公司的机器在采石场和施工环境中磨损程度很高，所以对他们的业务来说，重新充电通常不是一个可行的选择。
康明斯宣布其性能系列发动机将通过印度巴拉特第四阶段和第五阶段认证，以及中国非公路市场第四阶段排放法规认证。虽然这些产品已经达到了欧盟Stage V和EPA Tier 4 Final水平，但总部位于美国的制造商表示，这一开发为其世界各地的客户提供了极佳的灵活性。
2021年4月，Bharat第四阶段排放法规在印度对轮式机械生效，第五阶段计划于2024年底生效。履带式建筑设备的排放规则预计将在2022年出台。康明斯B6.7性能系列发动机的Bharat阶段IV和V认证现已完成，L9和X15发动机将于2021年晚些时候进行后续认证。
中国第四阶段排放法规将于2022年12月底生效。康明斯性能系列发动机F3.8、B6.7、L9和X15的认证将在规定日期之前的2022年完成。
康明斯表示，在印度和中国拥有自己制造能力的客户将能够使用当地设计和生产的发动机。通过通用的机械设计，oem将能够降低制造复杂性和工程成本，无论其目的地是哪里，都可以利用性能系列的关键优势。
康明斯补充说，性能系列设备得益于使用集成的康明斯单模块后处理系统。该系统配备了燃烧和空气处理技术，可支持发动机达到甚至超过V级超低排放水平，而无需冷却废气再循环(EGR)。单一模块将柴油氧化催化剂(DOC)、柴油微粒过滤器(DPF)和选择性催化还原(SCR)尿素加药技术结合在一个单元中，为oem提供了更简单的安装，从而将成本降至最低。
没有EGR意味着性能系列发动机重量轻，设计简单，便于安装到设备中。冷却要求也更低，进一步降低了安装成本和机器内部占用的空间。
康明斯表示，Performance系列大幅提高了燃油效率，延长了服务间隔时间，简化了服务要求，从而降低了运行成本，避免了长时间停机。现在还可以集成启停功能，进一步降低燃料消耗、二氧化碳排放和整体维护成本，有助于减少现场废气排放和噪音。
Performance系列产品可由康明斯的工程师专门为每种机器类型定制机械和电子，使设备安装尽可能定制。制造商表示，这种动力系统集成能力提供了最佳的全方位性能和运行成本，以匹配任何所需的操作周期。
德国发动机制造商多伊茨(Deutz)已同意与蓝色世界技术公司(Blue World Technologies)结成战略联盟。
Blue World总部位于丹麦奥尔堡，主要从事燃料电池堆、改进型和系统的开发、制造和销售。双方的合作主要围绕固定燃料电池发电机组的独家分销和服务协议展开，在尽职调查过程完成后，多伊茨将获得蓝色世界10%的股份。这预计将在2021年第四季度实现。
蓝色世界使用甲醇作为能源，首先从甲醇中产生氢气，然后在第二步中在燃料电池中产生电能。蓝色世界目前已经在开发固定式燃料电池发电机组。在未来，Deutz预计燃料电池技术也将在非公路领域的移动应用中发挥作用。
Deutz首席执行官Frank Hiller博士表示:“通过与蓝色世界技术公司的合作，Deutz正在扩大其在气候中性驱动系统开发方面的活动。两家公司最初签署了一份分销协议，将允许多伊茨独家销售蓝色世界固定燃料电池发电机组。
希勒继续说:“在发电机组业务中，我们看到了一个非常有吸引力的市场，我们希望与蓝色世界一起开发。发电机组用户现在也希望在他们的应用中采用零排放、气候中性的技术。使用“绿色”甲醇的燃料电池提供了理想的解决方案。因此，Deutz在新技术方面取得了进一步进展，这些新技术将使其超越传统发动机，甚至为非公路部分和固定应用提供气候中性的解决方案。”
多伊茨最近才推出了TCG 7.8 H2氢发动机，该发动机是该公司低排放和零排放驱动系统组合中的一款。这款发动机符合欧盟制定的零排放碳标准。
“我们对与Deutz的合作感到非常兴奋。这意味着我们将能够与世界领先的发动机开发商和制造商之一合作，共同开发和销售我们的燃料电池技术。在我们计划上市之前，多伊茨的投资也给了我们一个助力。我们与Deutz的合作将为实现我们的共同目标做出重大贡献，”蓝色世界技术联合创始人兼首席执行官Anders Korsgaard说。此外，我们很高兴地宣布，丹麦增长基金Vaekstfonden也希望获得蓝色世界科技公司的大量股份。我们与Vaekstfonden有着牢固的关系，有了这两个战略合作伙伴，我们可以加快建设欧洲最大燃料电池工厂之一的进程，以满足客户的需求。”
发动机制造商约翰迪尔已经对ClearFlame引擎技术公司进行了股权投资，这是一家开发清洁发动机技术的新公司。ClearFlame的解决方案允许将乙醇等低碳燃料集成到压缩点火发动机中，在不影响发动机性能的前提下提供可持续的解决方案。
该公司解释说，这一投资符合其加快低碳和零碳动力系统技术的战略愿景。John Deere还将提供一个用于概念测试的引擎，这将有助于验证ClearFlame目前正在开发的技术。
John Deere电力系统高级副总裁Pierre Guyot表示:“我们进行这项投资是为了保持可再生燃料技术发展的领先地位。“ClearFlame的压缩点火发动机技术有可能减少二氧化碳排放，同时继续提供客户对约翰迪尔发动机的期望和耐久性。”
“ClearFlame的使命是以一种快速、划算的方式为最难通电的行业去碳。将我们的解决方案从重型卡车扩展到农业和其他非公路市场，实现了这一承诺，提供了显著的可持续性和经济效益，而不会影响发动机性能，”ClearFlame首席执行官兼联合创始人BJ Johnson说。我们期待与约翰迪尔合作，支持其通过提供可再生能源解决方案减少二氧化碳净排放的承诺。”
在柴油发动机中使用乙醇代替石油柴油可以减少碳排放和空气质量排放。此外，乙醇广泛使用，可以提供一种高效的液体替代燃料。
该公司认识到可再生燃料选择的重要性，并致力于探索新的解决方案。盖约特说:“就目前的柴油来源和各种各样的替代燃料类型而言，压缩点火发动机的使用寿命很长。“约翰迪尔已经在我们的发动机上提供生物柴油兼容性。这些投资是对环境、经济和农村发展有利的正确做法。”
科勒推出KSD系列发动机
为任何设备(从发电机组到专用机器)选择合适的发动机都需要时间和大量投资。
考虑到这一点，越野发动机制造商科勒表示，其新的KSD系列(科勒小排量)发动机系列设计先进但简单，适用于各种应用。KSD是一款低于19kW的新型基础发动机，符合所有全球排放标准和燃料。在11月宣布
2021年，新发动机系列计划于2022年10月投产。
科勒说，KSD发动机是现成的机器，挖掘机和装载机在建筑，发电机在电力部门，拖拉机在农业，叉车在物流，以及压缩机，倾倒车，割草机，和制冷。
新系列目前包括三种发动机型号:KSD 1403NA(自然吸气)，KSD 1403TC(涡轮增压)和KSD 1403TCA(涡轮增压后冷却器)。这家总部位于美国威斯康辛州的制造商表示，未来几年还将推出许多其他产品。
在性能方面，KSD系列提供高低端扭矩(95牛米@ 1000转/分);低速时的峰值扭矩(120 Nm @ 1400 rpm)和峰值功率(18.4W @ 1800 rpm)。
Kohler表示，“令人惊讶的”低端扭矩值允许操作人员以更低的转速运行设备，以节省燃料。
它补充说，各种各样的排放标准给发动机业务带来了新的复杂性。“我们将这种复杂性转化为机遇，”该公司表示。“这发生在KDI系列上，也发生在我们今天展示的产品上:一款符合所有全球排放标准和燃料的低于19kW的新发动机。多燃料解决方案将丰富我们的产品:柴油、汽油和丙烷。”
科勒说，一个真正的全球产品必须以全球的方式来构思和设计:适合所有地区，符合全球所有标准，并与各种机器兼容。
该公司表示:“将发动机集成到任何设备中并不意味着只是选择和购买。”“我们充满激情的全球团队在整个过程中，在发动机安装期间和之后，无论您身在何处，无论您拥有何种类型的机器，都提供支持。”
在简单性方面，科勒说KSD发动机可以很容易地与不断发展的机器的更复杂的电子系统集成。该公司还补充说，这些发动机也是万能的，可以在不修改或重新开发机器的情况下集成。KSD发动机还允许对任何占空比进行定制设置，并能够在很少的物理连接下交换数据。
KSD发动机能够很容易地适应现有的机器平台。它们是电子化管理的，同时也被设计成像机械发动机一样易于使用。燃油系统允许精确的燃油计量和优秀的负载响应，从而节省时间和提高生产力。
科勒表示，KSD系列带来的创新技术是其架构，其特点是最先进的间接喷射系统，但具有直接喷射发动机典型的电子管理。
对于服务，KSD发动机允许预测，诊断，地理定位，远程监控和发电机组应用的“可切换性”。他们提供高达500小时的服务间隔，无论是机油和燃油滤清器。polyv风扇带的2000小时的使用间隔和无气门调整，使KSD发动机的3年保修，提供高达6000小时的保护。
