康明斯在2021年，在2021年，在2021年，康明斯可以在2021年延长八到12％，因为市场比来自Covid-19大流行的预期更快。
这是这家总部位于美国的公路和非公路发动机制造商的非公路业务执行董事Eric Neal的观点，他补充说，只要我们能获得制造发动机的材料，这种乐观的预测是有效的。我们现在有很多需求，肯定可以支持这种增长，实际上可能会更多。”
在2019冠状病毒病(covid -19)的冲击下，总体市场萎缩，中国和印度(在较小程度上)是康明斯公路和非公路发动机收入的最大推动力。
Cummins的全年2020年结果，于2月份发布，显示收入为1980亿美元，2019年下降16％。北美的销售额下降了21％，国际收入下降了7％。除中国之外的所有主要地区的销售额都在销售额下降，其中卡车和建筑设备的需求达到了记录水平。
Speaking to Aggregates Business about Cummins’ 2021 trading outlook, Steve Nendick, the company’s Global Off-Highway marketing communications director, said: “Our recently released Q1 2021 results painted a positive picture of the industry, with strong demand for our products across all global markets. Although this rising demand is encouraging, the rapid pace of recovery has undoubtedly placed a strain on global supply chains, leading to increased challenges. The shortage of key components and bottlenecks in global logistics have been the primary issues we have had to contend with.
“不出所料，维护客户供应的能力是我们的主要关注点，我们正在尽一切努力减轻大流行的任何影响。我们还确保了这一点是在使我们的员工和利益相关者安全的同时完成，在我们的设施中采取必要的预防措施，以防止Covid-19。我们对全球疫苗推出持续持谨慎乐观，我们期待着开辟我们的办公室，让人们在安全方面返回。“
顿克说，由于康明斯在2018年推出了其舞台诉讼阶段的阶段动力系列发动机范围，业务持续开发为客户增加价值的产品，特别是针对采石场和建筑市场。
“我们最近推出的具有启停功能的B6.7性能系列发动机就是一个典型的例子，它让运营商有机会消除不必要的发动机空转，同时保持性能和可靠性，从而降低整体运行成本、噪音和排放。
“V级性能系列系列的扩展是在引入功率从75-503kW的动力单元之后进行的，这使得集成过程更简单，如破碎机，从而减少了原始设备制造商的交付时间和成本。类似地，我们在B6.7和L9动力单元上增加了双后置发动机动力起飞(简称REPTO)，提高了发动机的能力，为设备上的更多功能提供动力。”
Nendick表示，由于预计到2030年，非公路机械的减排立法不会进一步出台，康明斯的工程师将继续为客户量身定制发动机，以提高效率和可靠性。“我们的工作不会停止，我们将在未来几年为市场带来进一步的发展。”
顿克强调了英国东北康明斯达灵顿技术中心的重要性。“它开发了符合公司运营的最新的欧洲和其他地区的最新道路和越野排放法规。该团队与有关当局合作，确保这些产品在其有用的生活中满足所需规格。这包括用于阶段V柴油发动机的服务中的在线监测计划，开发一个系统，以测量建筑和采石机械艰难的工作条件下的现实排放。
“我们计划在未来几年进一步发展该中心，并提高其能力。这笔投资将使我们能够继续开发和整合先进的柴油动力，用于道路和越野，以及替代动力解决方案，包括混合动力、电动、氢气和天然气。”
Nendick表示，康明斯预计在可预见的未来，柴油仍将是许多采石和工厂机器的“首选动力解决方案”。“额外的能力将帮助康明斯开发超清洁和超高效柴油发动机，以满足预期的第六阶段法规，以及欧盟第七阶段道路车辆的要求。工作正在进行中，所以请关注这一领域的进一步进展。”
沃尔沃Penta是另一家为全球采石和采矿工厂客户提供发动机的主要供应商。Andreas Nyman是该公司的现场测试和数据管理经理，他介绍了这家瑞典公司设计其采石和采矿机械引擎的方法。
“石头破碎机比大多数建筑机器面对更艰苦的工作条件。此外，他们的所有者和运营商需要依靠随时随地履行权力和耐用性，“尼曼说。“矿山或采石场中的发动机失败不仅会破坏生产，而且可能将运营商处于危险之中。那么，如何优化发动机，以确保石油破碎机的性能和正常运行时间在苛刻的应用程序中？
“碎石机需要具有正确指定扭矩曲线的发动机，并能够轻松处理重型和轻型负载。当处理沉重的石头和岩石或大量的沙子或碎石时，发动机需要以高容量运行，并平稳地运行而不失去速度。
“一些运营商已经习惯了引擎故障，甚至可能需要不时重启引擎。这种做法应该成为过去。你的工作太有价值了，所以你不能把时间和资源浪费在无法完成工作的引擎上。”
此外，Nyman说，采矿和采石客户工厂的发动机应该有很长的服务间隔。“250小时的服务间隔是相对常见的，但这本质上意味着那些中断正常运行时间的维护也相对常见。这就是沃尔沃Penta发动机每1000小时的服务间隔的部分原因。长时间的服务间隔使您能够专注于操作，而不会频繁受到干扰。”
Nyman说，发动机制造商和原始设备制造商应该密切合作。他强调，这样做将促进解决方案，甚至更好地服务于客户的不同需求。“通过更好地了解特定的应用或工作环境，可以进一步提高发动机性能、发动机维护和油耗等因素。”
Nyman说，专注和创新是引擎优化和开发的关键组合。“例如，我们所有的沃尔沃Penta发动机都可以在HVO 100上运行。这是一个非常受欢迎的功能，尤其是在那些希望逐步淘汰化石燃料的客户中。此外，人们对石料破碎机的柴油-电力解决方案也越来越感兴趣。这是一个非常有趣的概念，可能是朝着增加电动出行组合迈出的一步。”
尼曼表示，沃尔沃Penta与客户在野外(包括矿山和采石场)合作，以确保其发动机无论在何种应用场合都能正常工作。
这是一个很好的例子涉及瑞典斯德哥尔摩北部的采石场。“他们的一个石头破碎机因其工作量和应用而受到压倒。结果，我们决定从D8发动机转移到D5发动机。我们还改变了液压泵并将RPM减少了一半。这并没有以任何方式影响石油破碎机的性能或正常运行时间。相反，我们设法将燃料消耗减少超过三分之一。方面不仅在显着减少总体拥有成本方面，这也不仅是高度有益的，而且对环境也肯定会更好。降低成本，在生产率或质量方面没有任何妥协，换句话说。“
为了验证发动机的耐用性，可靠性和性能，Nynas表示您必须“测试它并测试它，然后再测试它”。他补充说：“至于我们的Volvo Penta发动机，他们在测试单元中进行内部测试，以及现场测试。在这些现场测试中，我们在客户机器中安装发动机并在实际操作中测试它们。这样，我们可以看到引擎如何工作 - 并响应 - 某些应用，气候和环境。
“这种严格的测试过程使调整和微调引擎更容易，并确保它们具有正确的扭矩响应、功率、排放要求等。我们的目标是在尽可能多的应用中测试我们的引擎，使其成为最好、适应性最好的引擎。”
纽约曼突出了先进的分析如何用于研究各个发动机和部件，以及整体上的石材破碎机和其他机器。这使沃尔沃Penta及其客户能够更好地了解，更深入地了解他们的工作原理。偶尔，为什么某些东西可能不会像预期的那样表现。
“通过高级分析，更具体地说，机器学习，你可以创建一个虚拟机，接收和处理来自物理引擎或石头破碎机的数据。虚拟机从这些数据中学习，获得在其他情况下很难获得的见解。这一信息对产品开发非常有价值。积极的特征可以得到改善，缺陷可以被检测、修复和预防。
“数据分析已经是我们引擎开发项目的关键部分。下一步是对我们的数据使用更高级的分析。这现在被用作概念验证，但将是产品和解决方案开发的下一个关键部分。例如，我们使用了来自客户生产引擎的高级分析数据;预见性维护，了解更多并进一步改进我们的发动机。”
尼曼表示，沃尔沃Penta目前正在与oem合作，打造最先进的能源推进系统。“然而，根据我们的信念和经验，我们应该更紧密地合作。这样做可以让我们在质量和维护方面更好地支持原始设备制造商，并随着时间的推移继续满足客户的需求。此外，它将使我们走上一条共同的道路，为碎石机和筛分机提供更好的可持续解决方案。”
在最近的一次JCB虚拟新闻发布会上，JCB的首席创新和增长官Tim Burnhope强调，此次发布的机器都从该公司的新型v级发动机中受益匪浅。
“如今的共同主线是V级发动机技术。我们之前已经明确表示，我们相信在可预见的未来，内燃机将在建筑设备中发挥主导作用。但可预见的未来并不是永远的，特别是当涉及到化石燃料时。我们迟早会需要化石燃料的替代品。在此之前，发动机对空气质量的影响必须接近于零，并提供实现温室气体零排放的途径。第五阶段是这条零排放道路上的重要一步。
“作为柴油发动机的制造商，我们已经开始确保柴油可以成为环境解决方案的一部分，而不是问题的一部分。在第五阶段，我们的发动机肯定会提供。三升JCB 430柴油发动机可提供高达7％的燃料消耗，相应的二氧化碳排放量减少，扭矩增加10％，以改善响应和驾驶性。它还提供较低的噪音，几乎零颗粒排放，以及较低的运行和服务成本。
“JCB 448 DieselMax V级发动机功率更高，4.8升，油耗降低超过5%，同时相应降低了二氧化碳排放。我们所有V级发动机几乎不会产生颗粒物和氮氧化物。近年来，我们在实现零排放方面取得了显著成就。我们对在第五阶段取得的成就感到非常自豪。我们的引擎引领了创新的道路。这是JCB的清洁柴油技术。它现在就在这里。它提供了阶段V，具有前瞻性的JCB系列，并为行业树立了新的标准。”
JCB新闻发布会包括了该制造商流行的140X、150X和220X履带挖掘机的v级兼容版本，所有这些都使用了JCB DieselMax 448发动机。
JCB发言人在会后表示:“由于DieselMax 430和448具有强大的燃料和感应空气过滤系统，非常适合采石应用。他们的功率密度和输送也适合采石场机械，无论是在JCB机械或松散的发动机供应到其他采石场和聚合生产机械。”
大型发动机非常适合于采石应用，因为它们提供了管理沉重、坚硬材料所需的功率密度。约翰迪尔动力系统(JDPS)扩大了其发动机阵容，以适应高强度、高马力的工作，如采矿和采石场的重挖掘材料处理。
John Deere PowerTech 13.6L柴油发动机为oem提供了比以前的13.5L配置更多的功率。约翰迪尔专门设计了这款发动机，以满足客户增加功率和扭矩的需求。输出功率高达510kW，功率提高14%，峰值扭矩提高11%，是一种可靠和持久的动力解决方案。约翰迪尔13.6L发动机已经在各种应用的高负荷下工作了47000多小时。许多业务挑战甚至比通常在实地所面临的更为极端;重复高到低负载以确认热耐久性，区块负载以显示强度，超低空转以显示油压能力。
John Deere Power Systems在2020年CONEXPO上宣布了其新的18.0L发动机，继续使用首次用于13.6L发动机的分析主导工艺。这款18.0L发动机是约翰迪尔系列中最大的发动机，额定功率可达676kW。
这款引擎是约翰迪尔新时代的第二款产品，专为满足客户和市场需求而设计。18.0L发动机的设计非常耐用，是世界各地重型应用的理想选择。
由于18.0L发动机是建立在13.6L发动机开发期间取得的进步基础上的，因此在技术和设计上存在许多相似之处。这些包括基于约翰迪尔模型的控制，后齿轮传动和流线型的服务和维修能力。
基于John Deere模型的控制提供了先进的预测功能，减少了所需传感器的总数，提高了瞬态响应。将轮系的位置从发动机的前部切换到后部，可以减少噪音和扭转振动。此外，它的流线型设计还将前20名的服务和维修工作作为开发过程的一部分，从而减少了维修时间。这两款发动机还配备了带有保护通道的三件套集成安全带，进一步提高了整体可靠性。
为了满足客户更少、更短的计划维护间隔，John Deere在18.0L发动机设计中使用了液压间隙调节器(HLAs)。HLAs是液压操作和自动调节的，无需手动复位阀门，这是一个漫长的维修过程。这是约翰迪尔客户和内部合作伙伴的关键价值点。18.0L还配备了带有保护通道的三件式集成线束，进一步提高了整体可靠性。
此外，将齿轮系安装在发动机后部可提高耐久性，同时提高操作灵活性，因为这使得齿轮驱动辅助动力起飞能力更强。
对地下采矿采用全电动解决方案有一个直接的好处:它消除了所有柴油废气。由于应用需求的特殊性，即使在电池技术不断发展的情况下，采矿原始设备制造商也可以率先开发全电动非公路解决方案。
电气化有助于公司获得启动新矿山所需的许可证，因为它允许它们具有中性环境足迹。虽然电气化也有助于允许新的矿山，但它还使公司能够深入了解现有矿井并展开现有的采矿井。由于它们使用电动车辆，因此他们不需要创造额外的通风，因为它们深入地下。即使在挖掘应用程序没有意义上运行完全电动系统，混合解决方案也会提供更大的好处。在高速公路市场中，建立了电气化改善了燃油经济性。这种福利仍然适用于其他应用，降低了整体燃料成本。
由于John Deere的解决方案包括发电和牵引力驱动组件，因此JDPS可以与车辆系统集成商合作，为牵引力提供合适的能量。约翰迪尔在设计高效、可靠的传动系统方面拥有丰富的知识和丰富的经验。约翰迪尔可以为OEM客户提供集成的电力驱动发电，牵引驱动和电力电子组件，以有效地与他们独特的机器接口，并为他们的特定应用设计。
